Buồng phanh

Trong nhiều năm, tất cả các buồng phanh lò xo lắp trên xe hạng nặng đều sử dụng thanh đẩy có ren được cắt theo chiều dài phù hợp theo quy định của nhà sản xuất. Những chiều dài thanh này có thể khác nhau giữa các nhà sản xuất xe. Ngay cả các mẫu khác nhau trong cùng một nhà sản xuất cũng có thể khác nhau về chiều dài cần đẩy chính xác. Nhiều biến số góp phần tạo ra độ dài thanh đẩy khác nhau, bao gồm cả hệ thống treo và cấu hình trục khác nhau. Để cho phép lắp đặt nhanh chóng trong quá trình sản xuất, các nhà sản xuất xe hạng nặng đã yêu cầu các nhà cung cấp buồng phanh OEM cắt trước cần đẩy theo chiều dài thích hợp, do đó yêu cầu buồng phanh tại nhà máy có chiều dài cần đẩy khác nhau tùy thuộc vào mẫu xe hạng nặng. xe được chế tạo.

Khi việc thay thế buồng phanh trở nên cần thiết ở thị trường phụ tùng thay thế, các nhà sản xuất buồng phanh hậu mãi thường sản xuất buồng phanh có thanh đẩy ren 8-inch phổ dụng như một bộ phận thay thế "một kích thước phù hợp với tất cả". Điều này cho phép tạo ra một bộ phận thay thế phổ quát, theo đó thợ cơ khí thường so sánh chiều dài thanh đẩy của buồng trước đó và cắt thanh đẩy của buồng thay thế để phù hợp với chiều dài của buồng được thay thế. Sau đó, vấn đề nảy sinh khi thợ máy không sử dụng đúng quy trình khi cắt thanh ren. Điều này dẫn đến việc phanh xe được thiết lập không đúng cách, gây ra các vấn đề như hiệu suất phanh đỗ không đủ (xe lăn khi đỗ), tăng độ mất ổn định của xe khi dừng khẩn cấp hoặc tăng khoảng cách dừng khi phanh. Trong trường hợp các mẫu xe đời trước sử dụng bộ điều chỉnh phanh thủ công, chiều dài thanh đẩy không quan trọng bằng bộ điều chỉnh phanh được đặt thủ công và có thể bù đắp phần nào cho lỗi chiều dài thanh đẩy. Đây là một phương pháp đã được ngành chấp nhận nhằm che giấu vấn đề này trước khi bộ điều chỉnh phanh tự động (ABA) ra đời. Bộ điều chỉnh phanh tự động, được trang bị trên tất cả các loại xe phanh hơi vào năm 1995, không cho phép xảy ra sai sót trong việc cắt thanh đẩy thích hợp và phụ thuộc vào độ dài thanh đẩy thích hợp để duy trì điều chỉnh tự động như thiết kế.
 

Vào khoảng năm mẫu xe 2000, các nhà sản xuất xe hạng nặng đang tìm kiếm các phương pháp để giảm lượng tồn kho phụ tùng trùng lặp trong sản xuất. Vì có thể có nhiều buồng phanh được sử dụng trên một mẫu xe tải nhất định nên mục tiêu của nhà sản xuất là thiết lập một thiết kế cuối bánh xe chung nhằm hướng đến một ứng dụng thống nhất hơn. Do đó, một thiết lập bộ truyền động mới đã được ra mắt, yêu cầu cần đẩy ngắn hơn nhiều so với trước đây và cũng phải phù hợp với tất cả các bộ điều chỉnh phanh trên thị trường. Do nhu cầu này, một thanh đẩy ách hàn mới đã được thiết kế để thay thế thanh ren và thanh khoan truyền thống. Sử dụng thiết kế một trục thay vì nhiều loại thiết kế, các nhà sản xuất xe hạng nặng có thể cắt giảm chi phí tồn kho và sử dụng chiều dài một thanh cho toàn bộ xe trong hầu hết các trường hợp. Cuối cùng, nhiều nhà sản xuất xe hạng nặng đã áp dụng thiết kế buồng phanh gắp hàn để mang lại hiệu quả tốt hơn trong quá trình sản xuất xe.

Vào thời điểm những chiếc xe mới hơn có chốt hàn này đã sẵn sàng để thay thế khoang đệm ở thị trường hậu mãi, người ta nhận thấy rằng nhiều cửa hàng vẫn tiếp tục sử dụng thanh ren 8-inch để thay thế khoang đệm hàn. Do chiều dài của thanh ách hàn mới ngắn hơn (ít hơn nhiều so với những thanh được sử dụng trước đây), việc cắt thanh ách một cách chính xác đã trở thành một thách thức ở nhiều cửa hàng. Vào thời điểm này, buồng phanh ách hàn dành cho thị trường hậu mãi được thiết kế như một sự thay thế tương tự cho buồng phanh lắp đặt tại nhà máy chế tạo ách hàn.

Sau sự ra đời của buồng phanh chạc hàn như một sản phẩm thay thế hậu mãi, người ta đã sớm phát hiện ra rằng buồng phanh chạc hàn có những lợi ích mà đối tác thanh ren đã bị thiếu. Điều này bao gồm việc dễ dàng lắp đặt và quan trọng nhất là chiều dài thanh thích hợp đảm bảo sử dụng phanh hiệu quả và khả năng duy trì điều chỉnh của bộ điều chỉnh phanh, từ đó duy trì một chiếc xe thương mại an toàn hơn, ổn định hơn và mất ít thời gian hơn, mang lại chi phí thay thế tổng thể thấp hơn.

Ngoài khía cạnh an toàn, việc sử dụng buồng phanh gắp hàn mang lại sự tiện lợi và giảm thời gian cần thiết cho việc thay thế buồng phanh. Với buồng thanh ren, nhiệm vụ bao gồm cắt thanh đẩy bằng thép theo chiều dài cần thiết, sau đó là lắp đặt một thanh khoan riêng. Với buồng ách hàn, các bước bổ sung này được loại bỏ. Điều này sau đó giúp tiết kiệm trung bình 30 phút nhân công cho mỗi buồng phanh được thay thế, giúp giảm chi phí bảo trì cũng như thời gian ngừng hoạt động của xe. Do đó, các đội xe sử dụng buồng phanh ách hàn được hưởng lợi từ việc giảm thời gian ngừng hoạt động và nhân công do các cuộc gọi trên đường, bên cạnh việc các phương tiện được bảo dưỡng đúng cách với hệ thống phanh hoạt động tốt.

Ví dụ: sử dụng mức tiết kiệm 30-phút cho mỗi buồng phanh dựa trên tỷ lệ nhân công trung bình tại xưởng là 130 USD, điều này giúp giảm chi phí nhân công xuống 65 USD khi thay thế tại cửa hàng hoặc 110 USD cho một lần gọi đường trung bình. Trên một đội xe thông thường thay thế 30 buồng phanh mỗi năm, điều này sẽ giúp tiết kiệm 1.950 USD cho việc thay thế tại cửa hàng hoặc 3.300 USD cho các chuyến đi đường bộ và mọi chi phí hành chính liên quan.

Có lẽ lợi ích lớn nhất đối với người điều hành đội tàu là từ góc độ an toàn như đã lưu ý trước đó. Việc thiết lập hệ thống phanh không đúng cách có thể dẫn đến tình trạng xe bị lật hoặc tăng khả năng xảy ra va chạm khiến đội xe có thể phải chịu trách nhiệm pháp lý.

Kể từ khi bắt đầu sử dụng buồng phanh ách hàn, các đội xe đã chậm chấp nhận thiết kế nhưng nhanh chóng nhận ra sự tiết kiệm thời gian, nhân công và đảm bảo an toàn khi lắp đặt chính xác. Nhiều nhà quản lý an toàn trên toàn quốc coi đây là một cách để đảm bảo rằng các phương tiện đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn về phanh thích hợp và kiểm soát phương tiện tổng thể đồng thời giảm thiểu trách nhiệm pháp lý.

Khi ách hàn được giới thiệu, buồng chỉ có chiều dài một thanh ở cấu hình hành trình dài. Do nhu cầu về buồng phanh gắp hàn ngày càng tăng nên hiện nay có rất nhiều cấu hình.