Thanh giằng Trailer hoạt động như thế nào
Thanh giằng rơ moóc được sử dụng đặc biệt để điều chỉnh khoảng cách của hệ thống treo rơ moóc. Nguyên lý làm việc là khi điều chỉnh tay giằng, vì chức năng chính của tay giằng là lực kéo nên để đảm bảo xu hướng thay đổi của thanh giằng cố định nên cần kéo dài sau khi điều chỉnh. Sau đó rút ngắn nó về trạng thái tiêu chuẩn. Khi điều chỉnh tay kéo, bạn cũng nên chú ý đến sự thay đổi của khe hở bên trái và bên phải để đảm bảo tay kéo ở trạng thái kéo.
Cấu trúc thanh giằng sơ mi rơ moóc. Đầu trên của thanh giằng được nối cố định với tấm cố định trên sơmi rơ moóc. Đầu dưới của thanh giằng được nối cố định với tấm tai trên sơ mi rơ moóc. Số lượng thanh giằng là hai và hai thanh giằng nằm trên cùng một mặt phẳng thẳng đứng. Thiết lập song song, thêm khớp cố định theo chiều dày của tấm cố định tại vị trí tương ứng với thanh giằng, đặt khớp cố định đồng trục với thanh giằng, cả hai mặt của khớp cố định được nối cố định với tấm cố định, thêm đai ốc khóa và thanh giằng Đầu trên được cung cấp một sợi bên ngoài và đầu trên của thanh kéo đi qua khớp cố định để tạo thành khớp khóa với đai ốc khóa. Nó có thể giảm mômen uốn ở dưới cùng của tấm cố định một cách hiệu quả và cải thiện độ cứng tương đương của cấu trúc tấm cố định. Đặc biệt, nó có thể giảm tác động lên tấm cố định một cách hiệu quả trong quá trình khởi động và phanh. Bảng điều khiển cố định không tiếp xúc trực tiếp với thanh giằng, điều này có thể làm giảm hiệu quả tác động mỏi do rung động khi vận hành xe lên thanh giằng, giảm đáng kể nguy cơ gãy thanh giằng và cải thiện độ ổn định của toàn bộ hoạt động của xe.
Khi sơ mi rơ moóc đang chạy có tải và quay, mômen đa trục quá lớn sẽ khiến thanh giằng định vị bị cong và biến dạng, ống lót nylon trong vấu nâng bị đứt và chiều dài thay đổi. Khi lái xe bình thường, các cầu mất độ song song, lốp trên mỗi cầu không thẳng hàng. Lốp xe bị mòn quá mức, làm tăng lực cản khi lái xe và gây lãng phí nhiên liệu. Nếu mômen quay quá lớn, sản phẩm này sẽ phát huy tác dụng và thanh giằng định vị của vòng trong của vòng quay sẽ bị lực tác động rút ngắn lại, tạo thành một vòng ngoài rộng và vòng trong hẹp giữa các cầu, đồng thời lốp sẽ đi theo quay, giảm ma sát ngang giữa lốp và mặt đường. Lực cản truyền động, sau khi dẫn động thẳng, thanh kéo xuyên đinh trở về trạng thái định vị bình thường dưới tác dụng của lò xo.
Để khắc phục sự biến dạng và gãy của ống lót do mô-men quay quá lớn trên thanh giằng nguyên bản của xe, đồng thời kéo dài tuổi thọ của ống lót, thép hợp kim được chọn, ống lót và vấu nâng có khớp trượt. Tuổi thọ sử dụng có thể được thay thế 2 năm một lần.
